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高端航空公司更能抵御冲击
亚太地区廉价航空公司实施紧急措施
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在美国和以色列对伊朗采取军事行动后，航空燃油成本已从每加仑2.50美元飙升至4.24美元。
美国联合航空为布伦特原油价格达到每桶175美元制定了应急预案，这可能使其每年燃油支出增加110亿美元。
包括捷蓝航空、精神航空和边疆航空在内的廉价航空公司在此次能源价格上涨前就已处于亏损状态。
亚太地区的低成本航空公司通过提高票价、整合供应商以及采用星链等创新技术来应对危机。
达美航空和联合航空比竞争对手更能承受燃油价格波动；精神航空破产谈判陷入僵局，面临清算风险。
在美国和以色列军队对伊朗目标实施军事打击后，航空燃油费用急剧上升，航空业正面临自新冠疫情以来最严峻的财务挑战。这场能源成本危机波及全球，对利润微薄的亚洲廉价航空公司造成了尤为巨大的压力。
根据美国航空协会的数据，截至上周四，航空燃油价格已达每加仑4.24美元，较伊朗遭袭前记录的2.50美元水平大幅上涨。周五市场收盘时，布伦特原油价格徘徊在每桶112美元附近。
美国联合航空首席执行官斯科特·柯比告知员工，公司已制定了财务模型，假设布伦特原油价格可能攀升至每桶175美元，并在2027年前保持在100美元关口之上。这种情况将使美联航每年的燃油支出增加约110亿美元——这一数字超过了该公司创纪录的年度盈利的两倍。
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美国联合航空控股公司，UAL
尽管前景充满挑战，柯比仍将这场危机定位为可能的竞争优势，暗示燃油成本上升可能使美联航能够在财务较弱的竞争对手陷入困境时，收购不良资产并抢占市场份额。
燃油支出约占航空公司总运营成本的四分之一。该行业的机票预售模式——票价在航班起飞前数周或数月就已锁定——意味着航空公司在能够相应调整乘客票价之前，必须承受突如其来的价格上涨。
信用分析公司穆迪指出，低成本及超低成本运营商面临的风险最为直接。即使在当前燃油价格上涨之前，捷蓝航空、精神航空和边疆航空就已录得亏损。穆迪的分析表明，如果去年布伦特原油平均价格为每桶80美元，而不是实际的69美元，那么美国受评航空公司的总营业利润将下降约50%。
高端航空公司更能抵御冲击
穆迪报告称，达美航空和联合航空在上一个财年的美国受评航空公司中实现了最稳健的营业利润率。标普全球评级强调，这两家航空公司都保持着可控的债务负担、大量的现金头寸，并且从高端客舱销售中获得更大比例的营收。
美国航空在进入这段动荡时期时，拥有超过100亿美元的可动用流动性，但背负着约250亿美元的长期债务。首席执行官罗伯特·伊索姆透露，燃油价格上涨导致第一季度运营费用增加了约4亿美元。
西南航空保持着稳健的财务基础，尽管惠誉警告称，长期高昂的燃油成本可能会损害其盈利能力和流动性状况。阿拉斯加航空报告有30亿美元的可动用流动性，并且在不削减航班运力的情况下，已通过提高票价来抵消成本上涨。
捷蓝航空去年底持有25亿美元的流动性，且未持有有效的燃油对冲头寸。标普预测该航空公司将在2027年接近盈亏平衡状态之前，于今年全年继续消耗现金。边疆航空去年录得净亏损，而其可用流动性仅为8.74亿美元。
目前正在破产保护下运营的精神航空警告称，燃油价格飙升可能使债权人谈判破裂，并可能引发清算程序。
亚太地区廉价航空公司实施紧急措施
在整个亚洲地区，注重价值的航空公司面临着类似的挑战。香料航空报告称，中东航线中断严重影响了其印度-迪拜的运营，该航线每周有77个航班。印度航空信用评级机构ICRA于3月26日将该行业前景下调至负面，理由是燃油费用上升和卢比贬值。
日本Zipair Tokyo表示，其长途航线避开了中东空域的复杂情况，乘客需求仍保持在健康水平。该公司已为其机队配备了星链卫星互联网连接，以消除传统娱乐系统的硬件成本，并宣布计划到2032年将机队规模扩大到20架以上。
香料航空的技术部门SpiceTech已削减了约80%的外部技术服务提供商，在大幅降低运营开销的同时，通过将这些内部开发的解决方案出售给其他航空公司来创收。
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