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尼日利亚网约车司机工会呼吁抵制inDrive平台
尼日利亚应用出行司机联合工会（AUATON）呼吁司机停止在inDrive平台上运营，理由是平台定价“荒谬”。该工会拉各斯州委员会主席贾伊耶西米·阿齐兹同志在一份声明中披露了这一信息。
在这份题为《inDrive低价定价如何摧毁专业司机的尊严》的声明中，主席指出问题在于inDrive的议价模式，他认为这种模式不可持续，且对司机构成威胁。
他指出，多年来，该模式一直鼓励乘客压低专业司机的服务价值。因此，平台并未根据实际运营成本为行程定价，而是让乘客自行提出愿意支付的金额，这些价格往往无法反映燃油成本、车辆保养、折旧、保险、交通状况以及司机的时间成本。
他表示，这种做法的结果是陷入恶性竞争。“这种模式逐渐改变了乘客的预期。如今许多乘客认为，他们有权决定司机劳动的价值，而这种心态已经蔓延至整个网约车行业。”阿齐兹同志说。
后果显而易见且相当严重。司机现在工作时间更长，收入却更少。车辆保养变得难以负担。许多司机陷入债务困境。专业标准遭到破坏。整个行业正被推向不可持续的定价困境。
然而，他同时指出，inDrive这种模式只有在司机允许的情况下才能成功。他进一步警告，接受inDrive不可持续定价的司机，无论有意无意，都在削弱整个行业的从业者权益。“如果我们希望恢复职业尊严，就必须停止支持那些不断压低价格的定价模式。因此，我呼吁每一位专业的网约车司机谨慎考虑自己投入时间和精力的地方。团结一致，支持公平定价，拒绝那些无法维持生计的费率，停止让我们自己陷入贫困。”他说。
inDrive坚称其定价模式赋予自由
inDrive方面则一直坚称，其竞价模式赋予了司机自由赚取收入的权利，也让乘客自由选择支付意愿。该公司还表示，与大多数网约车平台不同，其系统允许乘客和司机在行程开始前商定价格。
据该公司尼日利亚代表蒂莫西·奥拉迪梅吉表示，该平台设有一个对司机公平的最低基准。他解释说，公司的议价系统通过设置上下限来防止剥削——既限制乘客能压价的最低幅度，也限制司机能抬价的最高幅度。他表示，这实现了平衡。
“存在一个公平的最低基准。我们的议价系统通过设置上下限来防止剥削——既限制乘客能压价的最低幅度，也限制司机能抬价的最高幅度。我们的社交倾听和司机调研显示，inDrive已成为乘客和司机之间的平衡点。”奥拉迪梅吉说。
他还指出，凭借平台提供的平衡，司机能够做出明智的行程选择，乘客也能获得公平的议价。因此，该平台的议价模式确保了供需自然互动，不受算法干扰。
“实现市场平衡具有挑战性。我们的议价模式确保供需自然互动，不受算法干扰。”inDrive的尼日利亚负责人说。
