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网约车司机抗议inDrive与Bolt：罢工背后的愤怒与博弈
一段记录司机抗议inDrive和Bolt的视频在X平台（原推特）上迅速走红。视频中，一名司机情绪激动地要求inDrive“收拾东西滚蛋”，同时呼吁Bolt“提高价格”。该视频于10月12日（周一）曝光，正值网约车司机开始无限期罢工之际。据尼日利亚故事（Nigeria Stories）发布的这段视频，在报告撰写时已获得超过6.2万次观看。
画面中，司机们高呼“inDrive必须离开”以及“受够了”。镜头主要聚焦于一名未具名的男子，他自称是一名司机，也是四个孩子的父亲。
“你们想置我们于死地吗？”
该男子声称，他从上周工作至周一，收入为6万奈拉，但燃油支出高达8万奈拉。“回家时身无分文，”他 lamenting（哀叹道）。
他将矛头指向应用平台的定价机制，而非司机本身。“我们没有提高燃油价格；是政府提高了价格，”他指出。
他还抱怨称，网约车公司收取每公里200奈拉的费用，强调司机不是奴隶，并建议那些用不起Uber的乘客去乘坐Danfo（一种公共小巴）。
Technext通过TinEye对视频截图进行了反向图像搜索，确认该视频真实且近期拍摄。然而，无法独立核实该男子的身份、收入或其所引用的费率。此外，也不清楚他是否属于发起罢工的工会成员。
X平台上的舆论分化
截至报告撰写时，该帖子已获得940个赞、212次转发和111条评论，反应呈现出明显的两极分化。
部分用户支持司机立场。来自阿布贾的Obi表示，司机们“确实处境艰难”，票价应反映当下的现实情况。Femi Demo提议采用计价器定价模式，即在缓慢交通状况下按每公里和每分钟收费，以确保司机在拉各斯的拥堵路况中不致亏损。Sani-Dauran则建议应用平台将佣金从25%降至10%。
许多其他用户则将责任归咎于政府。“让你们的政府对结果负责，”Skymike Crypto写道，他认为人们的愤怒发泄错了对象。Temidayo指出，当补贴取消时无人抗议，因此司机不应指望应用平台承担这一负担。
第三组观点则聚焦于乘客群体。@Maryeyo询问乘客是否不与司机处于“同一经济环境”中。The Old Protege表示，如果票价上涨过于激进，可能会失去那些已因生活成本而挣扎的客户；而如果票价过低，司机则难以负担燃油和维护费用。
Bolt、AUATON与inDrive的现状
另有大量回复集中在该男子提到的子女数量上。Paul War称该视频是一场“精心策划且有组织的活动”的一部分。Technext未发现支持这一说法的证据。
拉各斯网约车罢工的深层原因
尼日利亚应用基础运输者联合工会（AUATON）于周一开始在拉各斯关闭Bolt和inDrive的服务。乘客报告称可用车辆减少，等待时间长达16至20分钟，且 fares（车费）更高。
工会要求重新审查票价，并将佣金上限设定为10%，具体细节有待协商。他们还希望任何票价或佣金的变更都需事先与司机进行磋商。
Bolt已呼吁与工会进行对话。其非洲监管与政策负责人Weyinmi Aghadiuno表示，公司的重点是“倾听、理解问题，并找出切实可行方法来改善司机体验”。
工会拉各斯分会主席Jaiyesimi Azeez显示出毫不退让的姿态。“应用公司不再决定我们服务的定价。他们只是中间人，”他强调。
